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一江两岸!南渡江或将打造属于海口的城市湾区

2019-04-27 来源:未知 责任编辑:-1 点击:

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  据南国都市报报道丨记者 贺立 樊党 朝峰 实习生 方兰兰城市里有江,是天赐的资源。波澜壮阔的南渡江,曾经是一道分界线,分隔着海口主城区和郊区。来到这里,就像是来到“小海口”概念

  城市里有江,是天赐的资源。波澜壮阔的南渡江,曾经是一道分界线,分隔着海口主城区和郊区。来到这里,就像是来到“小海口”概念的边界,城市的脚步到此为止。

  可是如今一切都在变化,随着江东新区建设的深入,南渡江的另一边未来将出现新的景象。在一定程度上,未来的南渡江不再分隔城里城外,它将真正贯穿海口,联系着海口主城区与江东新区,甚至有可能打造属于海口的城市湾区。

  一江两岸,在未来该如何连接?国内国外不乏有类似的案例,不同的区域有不同的经验,但是同样的经验在于,便捷的交通,让一江两岸人流物流畅通无碍,相互带动协调发展。一条大江波浪宽,发展气息香两岸,海口江东新区与主城区的未来,需要怎样的交通规划先行?坐拥南渡江良好自然生态资源的沿江两岸,相互连通之后,又将会呈现怎样的景象?

  从4月1日起,南国都市报由连接海口江东新区与文昌北部的海文大桥出发,连续关注了海文大桥通车后周边路网规划建设滞后、新埠岛人流车流增加导致交通基础设施难以承担新区旧城衔接重任、江东发展重要部分和海口门户美兰机场的交通窘境,3个目前与江东新区息息相关的区域交通困局,折射出同一个亟待深思的问题:规划缺失和滞后。

  “重大项目规划的同时,相关部门应该同时间开始周边配套的规划。”海南大学政治与公共管理学院副院长江红义认为,重大项目不应只作为一个个体,它的意义在于带动周边区域发展,因此,周边区域的相关配套也应该同时规划。

  海南省规划院高级工程师王振蕃表示,切不可等到交通出现问题后,才考虑配套。“需要提前做好科学统筹,先建哪条后建哪条,提前做好顶层设计,避免未来出现问题。”王振蕃认为,当道路真正建成后,后期所能做的只是改善和修补,难以从根本上解决问题。

  目前,江东与主城区之间的所有衔接段路网,都面临潜在的通行压力。“随着江东片区的人口增加、项目落地,会有越来越多的车辆通行江东与主城区之间的衔接段路网。”海南省规划院高级工程师王振蕃说,海口现有的路网设施,几乎已经达到承载力的极限,“根据海口现有的路网设计,只能承载50万辆机动车,可是现在海口的机动车保有量已经达到70万辆,远远超出路网的承载负荷。”他建议,利用好现有主城区沿江区域的路网,合理使用主干道周边小路,使之与主干道有机结合,才能避免江东与主城区之间衔接段路网出现堵车。

  “在建设江东新区的同时,将稠密的老城区人口逐步分散到江东新区,然后再对老城区进行结构调整。”中规院海南公司道路交通专业总工、从事交通规划工作20多年的朱胜跃表示,建设好江东新区的同时,也应当对现有主城区道路进行改造,以确保江东与主城区协同发展。

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